Riduzione dei costi attraverso sistemi di lubrificazione mobili

Meno manutenzione – costi più bassi – più efficienza per la vostra flotta in Germania!
Con il sistemi di lubrificazione mobile da DropsA Düsseldorf puoi ridurre i costi operativi e di manutenzione a lungo termine Autocarri, macchine edili e agricole. I nostri sistemi automatici garantiscono una lubrificazione continua, evitano costosi tempi di fermo macchina e aumentano la redditività della vostra attività, che si tratti di edilizia, trasporti o agricoltura.

Ridurre permanentemente i costi di manutenzione

Meno lubrificazione manuale, meno usura e minori spese per ricambi e riparazioni.

Aumenta la produttività e la disponibilità

Macchine e veicoli si fermano meno spesso: il vostro investimento si ammortizza rapidamente.

Lubrificazione ottimale per tutte le marche

Adatto per un'ampia gamma di macchine e tipi di veicoli, indipendentemente dal produttore.

La migliore consulenza e servizio da Düsseldorf

Supporto dalla progettazione alla messa in servizio – a livello nazionale ed europeo.

Le normative e cosa significano

L'economia di una lubrificazione automatica su una macchina mobile non si calcola dal consumo di grasso — è troppo piccolo. Si ripaga con fermi, sostituzioni di cuscinetti e valore di rivendita.

Voci di costo a confronto
VoceManualeAutomatica
manodopera per giro di ingrassaggiomacchina ferma, l'operatore percorre i puntieliminata
consumo di grassomaggiore — l'eccesso fuoriescedosato per punto
sostituzione cuscinettianticipata, per sporco e punti saltatila durata di progetto è più probabile
fermi non pianificatisul campo, spesso fuori stradanettamente più rari
valore di rivenditalo stato d'usura si vede alla rivenditala lubrificazione documentata è un argomento di vendita

Il calcolo che regge davvero

Per una macchina che lavora sul campo la voce più cara non è il ricambio ma il tempo fermo sul posto: trasferta, recupero, attesa, lavorazioni a valle bloccate. Evitare un solo episodio all'anno di norma ripaga l'impianto. La seconda voce si trascura: il grasso fuoriuscito è pagato e inutile — su una flotta è una cifra reale, e in più un problema di smaltimento.

Da chiarire prima dell'investimento: numero di punti e fabbisogno per punto; la minima temperatura di avviamento; l'energia disponibile (bordo 12 o 24 V, o il circuito idraulico); e il grasso esistente con il tipo di addensante, che decide la miscibilità al passaggio.

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