Durata della vita più lungaLa lubrificazione automatica protegge permanentemente le parti mobili e riduce l'usura - meno riparazioni.Scopri di più
Costi di manutenzione ridottiManutenzione manuale notevolmente ridotta: consente di risparmiare tempo, costi e previene inutili tempi di fermo macchina.Scopri di più
Universalmente applicabilePer camion, trattori, pale gommate, escavatori e altro - adatto per marche e tipi di veicoli nel settore edile e agricolo.Scopri di più
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Le normative e cosa significano
Su macchine da cantiere e agricole i cuscinetti raramente cedono per il lubrificante sbagliato. Cedono perché entra sporco e perché nella pratica quotidiana alcuni punti vengono saltati. La lubrificazione automatica affronta entrambe le cause direttamente — è questo il suo vero argomento.
| Sollecitazione | Conseguenza per il progetto |
|---|---|
| polvere, fango, acqua | le tenute hanno bisogno di contropressione dall'interno; poco e spesso invece di tanto e di rado |
| sbalzi di temperatura | conta la minima di avviamento, non la temperatura d'esercizio |
| vibrazioni | raccordi e percorso delle tubazioni sono un tema a sé; lo sfregamento è la causa più comune di perdite |
| impianto di bordo | 12 o 24 V DC; l'assorbimento decide il funzionamento a motore spento |
| operatori che cambiano | i piani manuali non vengono rispettati con costanza |
Il meccanismo che molti non conoscono
Un perno snodo di un escavatore non è a tenuta ermetica. Se una piccola quantità di grasso arriva con regolarità, sul gioco della tenuta si mantiene una leggera sovrappressione dall'interno — e lo sporco non può entrare. Con ingrassaggi rari e abbondanti quella contropressione manca per gran parte dell'intervallo, ed è proprio allora che l'abrasivo entra nel cuscinetto. La cadenza batte il volume totale: una piccola dose ogni ora protegge più della stessa quantità una volta per turno a mano.
Il freddo è il secondo limite di sistema
La classe di consistenza sul fusto vale a 25 °C. A −20 °C lo stesso grasso è molto più rigido senza che la classe cambi; per l'esercizio invernale conta la pressione di scorrimento alla minima di avviamento — si vedano le classi NLGI. Pompe per l'impianto di bordo: pompe elettriche; dove l'idraulica già esiste, le pompe idrauliche sono la scelta più robusta.
Domande frequenti
Per quali veicoli e macchine è adatto un sistema di lubrificazione automatica?
I sistemi di lubrificazione automatica sono adatti ad autocarri, trattori stradali, macchine edili (escavatori, pale gommate, cingolati), macchine agricole e veicoli comunali — ovunque molti punti di lubrificazione siano difficilmente accessibili o debbano essere lubrificati durante l’esercizio.
Quanto lubrificante fa risparmiare un sistema automatico rispetto alla lubrificazione manuale?
I sistemi automatici dosano il lubrificante secondo il fabbisogno e riducono il consumo tipicamente del 30–50 % rispetto alla lubrificazione manuale. Allo stesso tempo diminuiscono nettamente i danni a cuscinetti e snodi dovuti a lubrificazione insufficiente.
Un sistema di lubrificazione può essere installato successivamente su un veicolo o una macchina?
Sì. DropsA fornisce e monta sistemi di lubrificazione di retrofit per quasi tutti i tipi di veicoli e macchine edili. Il montaggio è eseguito da tecnici esperti direttamente presso il cliente o nel centro di assistenza.
Quanta manutenzione richiede un sistema di lubrificazione centralizzata mobile?
La manutenzione si limita al rabbocco regolare del serbatoio del grasso e a un controllo visivo delle tubazioni. A seconda del sistema e dell’impiego, gli intervalli di manutenzione sono compresi tra 200 e 500 ore di esercizio.
Quale grasso o lubrificante serve per i sistemi di lubrificazione mobili?
Per le macchine mobili si utilizzano prevalentemente grassi multiuso di classe NLGI 1 o 2. Il prodotto specifico dipende da temperatura ambiente, carico e prescrizione del costruttore. DropsA fornisce consulenza sulla scelta ottimale del lubrificante per la sua macchina.
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